油厂菜单库存处于历史低位

　　10月以来，菜单维持了高位运行状况，盘面近两年最高后，受周边美豆和国美豆粕的影响，有了小幅度的召回。 10月31日现在的菜单主力合同RM2101为2448，比9月30日上升了125。 下游水产养殖已经很淡季了，现在油厂提货非常热，油厂菜单库存处于历史低位，这到底是怎么回事呢？ 好吧，听小编分析一下。 油厂库存极低的下游提货很热 根据Myagric数据，截至上周五，沿海油厂菜单库存总量仅为0.1万吨，大部分油厂处于零库存状态，下游提货的积极性非常高。 菜籽供给方面也有点紧张，沿海油厂的菜籽总量约为15万吨。 从不同地区来看，广西地区11月到达港1船的菜籽，供给紧张。 广东地区沈恒11月到达港口1艘，另外从颗粒菜单集中到达港口，11月供给比较缓慢。 福建地区11月到港口是一船菜籽，供应还不错。 豆菜的价格差上升菜单的价格性能比提高 从上图可以看出，从今年8月开始，豆粕的盘面价格差从300多上升到最高800多，之后10月稳定在750左右。 那么实物方面也一样。 现在广东广西地区豆粕的现货价格差在700以上，福建地区豆粕的现货价格差达到800以上。 在这样高的价格差下，很多饲料企业开始调整处方，增加菜单的使用量。 豆子料理的价格差在600元以下的情况下，菜单的性价比不高，但是到了600元以上，菜单的性价比开始被强调，到了800元，菜单的使用量开始大幅提高。 因此，在这种情况下，今年异常的豆粕价格差异大大提高了下游的菜单需求。 进口菜单库存从11月持续集中到港口 今年10月以来，油厂菜单库存持续下降的另一个重要原因是港湾颗粒菜单供应中断，国庆节后港湾颗粒菜单越来越少，下游只能集中到油厂。 这主要是由于产地发货延迟，根据市场，前期延迟的船期将于11月到达港口，因此11月广东地区的颗粒菜单集中到达港口时，华南地区菜单整体供应量将大幅增加。 总体来说，现在豆粕价格差的高位强调了菜单价格比，对菜单消费有猥琐的提高，但11月以后，水产养殖进一步萎缩，颗粒菜单的集中港缓和了现在的紧张供给，菜单的价格难以提高前期的高峰。